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2026-Jul-13

以下為文章正文：

近日，廈門翔安國際機場建設傳來新消息——機場已進入全面收尾沖刺階段，廈金大橋加速建設。按照規劃，廈門翔安國際機場為4F級民航機場，它的竣工投運，意味著廈門將邁入「4F民航時代」，成為「最高級民航樞紐俱樂部」的一員。

根據《2025年民航行業發展統計公報》及最新統計數據，截至目前，我國境內（不含港澳臺地區，下同）運輸機場已達270座，然而4F級機場僅有17座。作為機場飛行區等級的「最高級樞紐」，這些4F級機場往往是國家重大戰略落地的關鍵節點，常被賦予服務國家頂層設計的使命。

那麽，我國境內17座4F級民航機場分別位於哪裏？其數量為何如此之少？未來將有哪些新機場加入這一行列？

北京廣東四川分別攬下兩座4F級機場

4F級機場是什麽？我國飛行區等級用數字+字母來表示。數字部分按擬使用機場跑道的各類飛機中最長的基準飛行場地長度，分為1、2、3、4四個等級；字母部分按使用該機場飛行區的各類飛機中的最大翼展或最大主起落架外輪外側邊的間距，分為　A、B、C、D、E、F六個等級。4F級機場，就表示這座機場最長的跑道在1800米以上，能飛翼展65米—80米或主起落架外輪外側邊間距14米—16米的大型飛機。

從地區分布來看，17座4F機場中，有5座位於華東地區，4座位於西南地區，華北、華南、華中、西北各得2席。

具體來看，北京、廣東、四川分別攬下2座4F級機場，成為「雙4F級機場」民航強省。上海、重慶各拿下1席，天津成為唯一缺席的直轄市。23個省中，江蘇、山東、浙江、福建、湖北、河南、陜西、雲南各占1座。5個自治區裏，僅有新疆憑借烏魯木齊天山國際機場躋身這一行列。

由此可見，4F級機場分布與地區經濟發展水平存在強相關關系。作為我國經濟發展最活躍、開放程度最高、創新能力最強的區域，長三角、珠三角、京津冀等地擁有全國近一半的4F級機場。與之相對，我國東北、青藏等地到目前為止依然「掛零」。

然而，盡管經濟發展水平至關重要，但其並非決定4F機場分布的唯一因素，服務國家重大戰略、帶動區域發展也是衡量機場建設必要性的關鍵變量。

以北京為例，建設2座國際機場，除了服務經濟社會發展和首都政治功能的現實需求外，也與加強全國政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創新中心等「四個中心」建設緊密銜接，更是北京支撐實施京津冀協同發展國家重大戰略與國家高水平對外開放的關鍵一招。

再比如雲南、新疆的4F級機場，均位列中國八大區域性樞紐機場，既承擔著帶動西南、西北地區發展的重大使命，也是我國輻射南亞、東南亞、中亞等近鄰乃至西亞、歐洲的國際航空樞紐，充當著主動服務和融入共建「一帶一路」倡議的橋頭堡角色。

4F級機場可帶動當地經濟飛速發展

中國民航局發布的統計公報及相關數據顯示，2025年，全國民航運輸機場完成旅客吞吐量15.29億人次、貨郵吞吐量2186.42萬噸、起降架次1244.75萬架次。記者統計發現，在其中，17座4F級機場飛機起降555.9萬架次，旅客和貨郵吞吐量完成83578.3萬人次、1635.1萬噸，分別占全國的44.7%、54.7%和74.8%。

我國4F級機場承擔了全國一半以上的運力規模，這一方面體現著高等級機場的巨量支撐帶動作用，另一方面也折射出了4F級機場對所在地諸多方面的嚴苛要求。一座4F級機場建設投運的背後，是對一個地方資源稟賦的「全方位大考」，自然條件穩定、經濟開放活躍、國家戰略垂青、經濟腹地廣闊、地面交通便捷等要素缺一不可。

「一座機場，尤其是4F級機場的建設，一定會納入地方甚至是國家的五年規劃中，需要放到完善現代化國家機場體系的高度予以考量，足以見其高規格和重要性。4F級機場目前本就不多，放眼全國能承載這種機場的城市也已所剩無幾，所以我認為未來也不會有多少增量。」民航專家、廣東外語外貿大學南國商學院教授郭佳分析。

不過，4F級機場落地的「高門檻」背後，是當地承接的巨量社會效益和經濟價值，對一個城市甚至一個地區來講，都是發展能級的重大突破和顯著提升。這類機場，除了作為交通樞紐為當地及周邊省份提供內外聯通的便利，其本身也是經濟「發動機」，往往集航空服務、航空工業及物流園區、綜合保稅區和綜合配套區於一身，能發揮優化供應鏈、升級產業鏈的作用，為當地產業擴圍提質和經濟社會發展帶來「鮎魚效應」。

郭佳認為，一座大型機場的價值是難以估量的，所帶來的不只是人流、物流、信息流的大規模流動。以4F機場為例，這些國際機場往往能顯著提升當地與國際的連接程度、要素資源的匹配度。許多國內外大型企業前往一地投資建廠，一個極為重要的考慮因素就是有沒有國際機場，如果一地擁有4F級機場，在這方面就有明顯優勢。

「近年來，我國多地正依托大型國際機場，建設集聚高端產業的臨空經濟區，讓機場經濟價值得到更大程度的發揮。目前來看，我國臨空經濟區發展勢頭強勁，在產業集聚升級、製度創新、經濟貢獻等方面表現良好。」郭佳表示。

以北京、成都為例，4F新機場的建成開通，無不讓臨空經濟區成了當地的「金字招牌」。大興國際機場和天府國際機場目前正聚焦航空服務、航空物流、臨空總部經濟、智能製造、生命健康等領域，分別帶動北京大興區、成都東部新區經濟飛速發展，為高質量發展再造了新的增長極。

未來還有哪些機場入列「4F級」？

面對4F級機場對地方經濟社會發展的強帶動效應，不少城市都躍躍欲試，其中，已有幾座城市憑借強勁的經濟實力和突出的戰略定位，來到了「最高級民航樞紐俱樂部」的大門口。

廈門便是一例。目前，廈門翔安國際機場建設工作已進入全面收尾沖刺階段，預計將於今年底正式投運，全面承接高崎國際機場的客貨運業務，屆時可滿足年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量75萬噸、飛機起降38萬架次的使用需求，成為我國區域性樞紐機場和兩岸交流門戶機場，肩負起進一步全面深化改革開放、探索兩岸融合新路的重大使命。廈門翔安機場投運後，也將使福建成為「雙4F級機場」省份中的一員。

將目光從東南沿海移到祖國北疆，內蒙古自治區首座4F級機場——呼和浩特盛樂國際機場距離通航也只差「臨門一腳」。5月17日，呼和浩特盛樂國際機場舉行第二次綜合演練，目前正處於投運前的最後準備階段。據了解，機場按滿足2030年旅客吞吐量2800萬人次、貨郵吞吐量32萬噸、飛機起降24.4萬架次目標設計，投運後將顯著提升區域綜合交通服務能力和向北開放水平，也讓內蒙古成為繼新疆後第二個擁有4F級機場的自治區。

躋身「最高級民航樞紐俱樂部」，新建機場是一種方法，對既有機場進行改擴建也是一種思路。根據公開信息，山東濟南國際機場二期改擴建工程目前已進入收官沖刺階段，預計2026年將全部建成。根據規劃，該機場未來將擁有3條跑道、近80萬平方米的航站樓，能夠滿足年旅客吞吐量5500萬人次、貨郵吞吐量52萬噸保障需求，輻射周邊7000萬人口。項目建成後，機場飛行等級將升為4F級，加上前期已投運的青島膠東機場，山東也將成為國內少數擁有「雙4F級機場」配置的省份。

將目光放長遠，幾年後，國內首座離岸式人工島機場——大連金州灣國際機場也將建成投用，填補東北地區沒有4F級機場的空白。作為我國「十五五」規劃重點工程，項目分兩期建設，其中一期工程規劃建設2條遠距平行跑道和T1航站樓，可滿足年旅客吞吐量4300萬人次、貨郵55萬噸、航班起降33萬架次的使用需求，建成後將在完善國家綜合立體交通網、推動東北全面振興中發揮重要作用。

此外，還有重慶璧山機場、南通新機場等幾座4F級機場選址獲批。根據規劃，重慶璧山機場功能定位為國際貨運樞紐和區域客運樞紐，按照遠期年旅客吞吐能力7000萬人次、年貨郵吞吐能力350萬噸進行規劃控製，預計將在「十五五」初期開工建設，力爭2030年建成投用。

南通新機場一經出世就受到關註，常被冠以「上海第三機場」的稱號。據悉，其將於2027年正式開工，規劃設置兩條3600米跑道、52萬平方米航站樓，設計年旅客吞吐量達4000萬人次，是長三角航空格局中的「超級工程」，建成後將承接上海航空樞紐功能外溢，補齊長三角北翼航空服務的核心短板。


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